行业分析的主要趋势 卖一辆亏3万的小米，手执1516亿现款！雷军：史上最强功绩

汽车这条既重又烧钱的赛说念，被小米突破魔咒。

通知造车三年， 现款流反而越来越大，证据其三季报，小米的现款储备达到了1516亿元，创下历史新高。

不得不说，“北京现款王”的称呼不是白来的。

小米主要有三条增长弧线，差异是手机、IoT居品和汽车，手机业务孝敬最大，Q3收入475亿元，全球手机出货量达到4310万台，IoT居品收入为261亿，这种包括空调、雪柜、洗衣机等生存浪费品。

至于小米汽车，收入相对最少，为97亿元，如若单拎出来，汽车业务还亏了15亿。

不外小米汽车的作用远不啻此，这是小米东说念主车家生态中非常伏击的一环。

在品牌层面，自小米通知造车后，雷军的个东说念主魔力简直达到顶峰，各个平台粉丝量直线高潮，风评亦然一边倒声援，这关于小米其它业务的引流以及声量的进步，有着雄壮的作用。

小米集团CFO林世伟就默示，小米集团本季度总收入的增长，很大程度上成绩于汽车业务的巩固增长是以汽车业务的伏击性了然于目，如若站在历史阶段看问题，这样早盈利反而分歧理。

“汽车行为一个新业务，来岁的增速可能是咱们悉数业务内部最快的。”卢伟冰在电话会议上说。

01 卖一辆车少亏3万

雷军用“史上最强功绩”，来描述小米2024年第三季度财报。三季度总收入为925.1亿元东说念主民币，同比增长30.5%，经调度净利润为东说念主民币63亿元，同比增长4.4%，研发支拨达到60亿元，同比增长19.9%。

从营收上看，造车业务对财报的总孝敬并不算大，97亿的营收占总收入约十分之一，其中智能电动汽车收入东说念主民币95亿元，其他相干业务收入东说念主民币2亿元。

但需要扎眼的是，这仅仅小米汽车刚寄托了两个季度的发达，范畴和利润固然相抱歉眼，但背后增速惊东说念主。

第二季度，小米汽车收入为64亿元，毛利率为15.4%驾驭，耗费18亿元。同时，小米寄托了27307辆新车。

彼时，有媒体以此推算，称小米汽车单车耗费超6.6万元。

到了第三季度，小米汽车寄托新车就达39790辆，换算下来，小米汽车每辆耗费约3.8万元，较二季度的超6万元大幅缩减。

当初“小米SU7卖一辆亏6万多”激发护士时，雷军曾修起称，“我认为这个算得既对也不对，因为小米汽车还在干涉期，刚刚运转，我认为咱们的财务发达如故可以的，的真实确在第二季度，咱们在智能汽车等革命业务上亏了18个亿，换句话说干涉了18个亿，但等咱们到了一定的范畴，我深信很容易打平的，是以各人无须替咱们慌张。”

如今雷军的这番话仍是获取了初步的体现。卢伟冰在电话会议上也修起了耗费问题，称小米汽车仍然处于早期阶段，范畴还不够大。

自建工场、自研中枢时期，前期重干涉，老本有摊派，是昔时期有耗费。他的作风也非常乐不雅，预测2024年第四季度的增速将卓绝2024年第三季度。

照实，汽车行业常常是一个范畴经济行业，跟着小米汽车完成巩固的寄托，汽车BOM老本有望接续指责，这关于竣事范畴效应和进步业务的毛利率水平，王人有很大匡助。

如若小米的产能接续爬坡，范畴效应进一步展现，小米汽车约略成为最快盈利的造车新势力。

底气就在于，才6个月时期，小米汽车在单车赢利智力上仍是赶上特斯拉了。

三季度，小米SU7的毛利率再次环比进步了两个百分点，达到了17.1%。这个数字和特斯拉在三季度的汽车业务毛利率澈底一致。

要知说念，这是小米汽车在季销不及4万台的情况下竣事的，而毛利率是受范畴效应径直影响的，换句话说，小米汽车的毛利率还有不小增漫空间。

成绩于“爆品计谋”的顶住，将范畴经济最大化，在行业价钱战的大环境下，小米汽车反而卖得越来越贵。第三季度，小米汽车的ASP（平均销售价钱）换算下来为23.88万，比上个季度的22.7万高了接近1.1万元。

这少许，卢伟冰在功绩电话会上证明称，平均售价的进步，归根结底这与居品组合连络，浅易来说，用户聘任小米SU7 Max、小米SU7 Pro的比例更高了，聘任售价更低的小米SU7法式版的的少了，从而带来了ASP的增长。

“我深信，改日跟着小米汽车Ultra等居品的开售，这会大幅度提高汽车业务的举座ASP，这就要比及来岁的三月之后了。”

02 拚命投，拚命追

三季报中，小米集团也再次证据了小米汽车近期的成绩，230天竣事10万辆下线，全年寄托缱绻要冲击13万辆。

230天竣事第10万辆新车下线，小米汽车创造了新车企10万台最快下线记载。

相似的，雷军也完成了小米SU7上市发布会上立下的“Flag”。不到一年时期竣事10万辆新车下线是什么想法？

在小米之前，这一最快记载是问界，用了448天的时期完成了这一建设，行为刚刚入行的造车新势力，小米汽车的出产速率比问界汽车快了7个月。

更早之前，特斯拉用了12年，蔚来汽车3年，理思汽车用了2年。

天然，弗成否定小米汽车如斯快的发展速率，是吃到了时期发展以及新动力阛阓环境的红利，但小米凭借一款车在第一年就达成这一建设，足以证据了小米SU7的胜仗。

最要道的是，雷军“甜密的苦恼”仍然莫得澌灭，在订单上，小米汽车仍然有很足的潜力儿，现在二期工场尚未投产，小米汽车一期工场策动的年额定产能为15万辆，非常于每月额定产量为1.25万辆。

为了冲刺2万多的月寄托量，小米汽车工场现在的诈欺率简直仍是翻倍。

即即是两班倒，以小米汽车当下的产能，将订单尽数消化仍有不小的难度，而且这还仅仅SU7一款车型，小米SU7 Ultra以及接下来的小米SUV，在产能极限压榨的情况下，后续车型的经过只怕不得不拖慢。

规定现在，小米汽车的寄托周期仍在20多周，比拟于前期的25周稍许有少许裁减。

卢伟冰转头了小米汽车的“步调论”，主要有四点，紧要的就是居品力，卢伟冰默示居品是1，营销无非就是后头的0，如若居品不行，就是不行。

“最近也有异常多的第三方测试，每一次的测试终端，小米汽车基本上王人是排到第一、第二位。

各人会发现小米汽车的用料确凿是太足了。”第二点就是小米汽车的模式——爆品计谋。“咱们认为把一款居品作念好、作念爆才是要道，是以咱们简直在职何一个品类的居品数目王人惟一友商的1/4~1/5，但咱们单款居品的效果远高于他们，单款居品的干涉和压强远高于他们。”

卢伟冰默示。第三点是从用户的需求动身作念居品，浪费者需要什么，小米汽车就造什么，小米的洗衣机是如斯，小米汽车亦是如斯。

终末少许则是“拚命投”，一是投东说念主，二是投时期。

比如在智驾的干涉方面，小米汽车的作风是“上不封顶”，所谓“上不封顶”就是那里需要，小米就去投。

这样的研发作风，也导致小米汽车干涉雄壮，因为自动驾驶方面的干涉有显然的边缘老本效应，因此会在一定程度上牵扯小米汽车的财务发达。

小米集团副总裁、CFO兼天星数科董事长林世伟在财报会议上默示，在毛利率比预期高的情况下，也会把更多资源回投在改日的研发花样上。

“也就是说，即使咱们的毛利率超预期，咱们也会把逾额的毛利投放在研发上头。”这样的研发作风，也换来了惊东说念主的智驾进展。

在广州车展前一天，雷军直播测试“车位到车位”的小米HAD，并对外在示，小米智驾系统半年追了三代，在广州车展上，雷军也共享了世界王人能开的城市NOA上线后的数据发达。

这样来看，小米起步虽晚，但在拚命追逐，雷军如故太全面了。

包袱剪辑：若风

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